Godziny otwarcia

Dział sprzedaży
Poniedziałek - piątek 9:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 14:00

Serwis
Poniedziałek - piątek 9:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 14:00

Dział części
Poniedziałek - piątek 9:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 14:00

Dane kontaktowe

Lexus Kraków
al. Pokoju 63a
31-564 Kraków

(12) 416 76 66

Lexus Kraków
al. Pokoju 63a
31-564 Kraków

Dział sprzedaży
Poniedziałek - piątek 9:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 14:00

Serwis
Poniedziałek - piątek 9:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 14:00

Dział części
Poniedziałek - piątek 9:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 14:00

Aktualności

OMOTENASHI - tradycyjna japońska gościnność w Lexus Kraków

OMOTENASHI – nowa jakość obsługi Klienta w Lexus Kraków

W Lexus Kraków od samego początku istnienia firmy przywiązujemy wielką wagę do jakości obsługi naszych Klientów. Nieprzerwanie od siedmiu lat jesteśmy liderem sprzedaży samochodów marki Lexus w Polsce, a także liderem jakości obsługi Klienta, co potwierdzają niezależne rankingi i zdobyte przez nas liczne nagrody. Jednak najcenniejsze dla nas jest zadowolenie i uśmiech naszych Klientów.

Więcej

OMOTENASHI - tradycyjna japońska gościnność w Lexus Kraków

25/04/2016 - 17:49

OMOTENASHI – nowa jakość obsługi Klienta w Lexus Kraków

W Lexus Kraków od samego początku istnienia firmy przywiązujemy wielką wagę do jakości obsługi naszych Klientów. Nieprzerwanie od siedmiu lat jesteśmy liderem sprzedaży samochodów marki Lexus w Polsce, a także liderem jakości obsługi Klienta, co potwierdzają niezależne rankingi i zdobyte przez nas liczne nagrody. Jednak najcenniejsze dla nas jest zadowolenie i uśmiech naszych Klientów.

Od kwietnia 2016 roku Lexus Kraków na nowo definiuje pojęcie najwyższej jakości obsługi Klienta oraz ponownie wyznacza standardy w tym zakresie. To wszystko za sprawą implementacji filozofii omotenashi, wywodzącej się z Japonii – kraju, z którego pochodzi Lexus i w którym także produkowane są wszystkie modele Lexusa dostępne w Polsce.

Omotenashi to japońska filozofia gościnności, zgodnie z którą traktujemy każdego Klienta jak Gościa we własnym domu. Jest ona wyrażana w trzech filarach:
- przywiązujemy wagę do najdrobniejszych szczegółów,
- przewidujemy potrzeby naszych Gości,
- wyrażamy wdzięczność.

Cały Zespół Lexus Kraków jest w pełni przygotowany do podejmowania Państwa w naszym salonie w duchu omotenashi, a nad zachowaniem najwyższej jakości naszej obsługi czuwa Manager Omotenashi, Pan Tomasz Bogacki, który jest do Państwa dyspozycji pod numerem telefonu +48 532 LEXUS1 (+48 532 537 891).

Lexus GS F - to najlepszy Lexus jakim jeździłem od czasu LFA. Recenzja Jeremy’ego Clarksona

Naprawdę warto poświęcić chwilę na przeczytanie testu Lexusa GFS zrobionego przez samego Jeremy’ego Clarksona.

A gdybyście chcieli sami zasiąść za kierownicą Lexusa GSF - zapraszamy do Lexus Kraków na własny test :)

Odpręż się i pozwól mu wejść na obroty…
Autor: Jeremy Clarkson Opublikowano 8 marca 2016

Więcej

Lexus GS F - to najlepszy Lexus jakim jeździłem od czasu LFA. Recenzja Jeremy’ego Clarksona

10/03/2016 - 12:13

Naprawdę warto poświęcić chwilę na przeczytanie testu Lexusa GFS zrobionego przez samego Jeremy’ego Clarksona.

A gdybyście chcieli sami zasiąść za kierownicą Lexusa GSF - zapraszamy do Lexus Kraków na własny test :)

Odpręż się i pozwól mu wejść na obroty…
Autor: Jeremy Clarkson Opublikowano 8 marca 2016

Kiedy Lexus GS F, którego widzicie na zdjęciach, przyjechał pod mój dom, zdecydowałem, że go lubię. Jak tydzień później go zabierali – lubiłem go wtedy jeszcze bardziej. Mimo, iż był trochę wkurzający.
Myślę, że jednym z powodów, dlaczego go polubiłem jest fakt, że generalnie lubię maławe, szybkie salonki. Ten koncept wydaje się mieć sens, bo w zasadzie nie potrzeba w takim aucie sześciu arów miejsca na tylnej kanapie. Tylne siedzenia są dla dzieci, a po imprezie będą szczęśliwe jak zasną choćby na podłodze, więc na pewno nie będzie im przeszkadzało bycie trochę ściśniętymi przez kilka minut. I to jest zawsze tylko kilka minut – przecież nie zawozisz ich na Kamczatkę codziennie rano, więc gangrena (czy coś podobnego) im nie grozi.
Nie; maława salonka rozmiarów BMW serii 3 to wszystko, co tak naprawdę potrzebujesz. Tu naturalnie dochodzimy do flagowego modelu i przodownika serii 3 – wersji M3. Najnowsze jej wcielenie nie jest idealne. Jak włączysz tryb pracy układu kierowniczego inny niż komfort to prowadzi się zupełnie bez życia ale i jakby go coś swędziało jednocześnie.

Ponadto, jego silnik jest turbodoładowany. Były takie czasy, kiedy turbodoładowanie oznaczało, że jak wciśniesz gaz do dechy to nic przez chwilę się nie stanie (podczas gdy spaliny rozkręcały turbosprężarkę). Później natomiast działo się wszystko w wielkiej gorączce i lądowałeś na drzewie.
To już przeszłość. Nie ma żadnego zauważalnego opóźnienia w M3, ale jednak ciągle wiesz, że moc pochodzi z jakiejś czarnej magii, i gdyby nie różne powydziwiane dyrektywy UE dotyczące emisji spalin, BMW nigdy nie używałoby silników turbodoładowanych. Ten sposób jest efektywny. Ale nie tak powinno być. To się ma do inżynierii jak mąka kukurydziana do gotowania – oszustwo!

Silnik w Lexusie GS F nie jest turbodoładowany. To 5-cio litrowy, 32 zaworowy V8. Jest old-school’owy. Jest wysmakowany. I bardzo, bardzo go lubię. Szczególnie lubię jego brzmienie.
W średnim zakresie – do, powiedzmy, 4500 obrotów/minutę – brzmi złowieszczo i pustawo, jak samotny wilk. Ale jak trzymasz gaz wciśnięty w podłogę brzmi tak, jakby był wściekły, że jest samotnym wilkiem. Brzmi jak – i to jest największy komplement jaki może paść w stronę samochodu – Ferrari 458 Italia.
Nie generuje tyle momentu obrotowego co BMW M3, ale w żadnym momencie nie pomyślisz sobie: „Hmmm, coś to wolne…”. Bo nie jest. I nie ma też elektronicznego kagańca na prędkościomierzu – co oznacza, że ani się obejrzysz i będziesz pukał do drzwi 275 km/h.
Co więcej – hamuje jeszcze lepiej niż przyspiesza, dzięki ogromnym tarczom i zaciskom Brembo. I ponieważ ma ośmiostopniową skrzynię biegów (o której myślałem, że jest kompletnie zbyteczna jak Lexus ją ogłosił) – nigdy nie brakuje ci mocy. Chociaż braki mocy w 5-cio litrowym V8 i tak nie byłyby zbyt duże…
Muszę teraz pochwalić komfort. Tak, to jest sztywne auto, tak, zawieszenie jest twarde. Ale nawet przy małych prędkościach na dziurawych drogach Londynu, nigdy nie jest szorstki ani nie powoduje u kierowcy drgawek.
Jedynym mankamentem w temacie prowadzenia jest układ kierowniczy, który przy małych prędkościach wydaje się chcieć robić coś zupełnie innego. Zawsze się wierci, tak jakby chciał żeby lekcje się już skończyły i żeby mógł iść do domu. Ale przy większych prędkościach nie mam żadnych zastrzeżeń. Zero.
Przeczytałem artykuł z testu drogowego tego auta w jednym z magazynów motoryzacyjnych i autor napisał, że wolał Lexusa GS F niż Mercedesa AMG czy BMW M3. I myśląc o Lexusie z punktu widzenia jazdy – zgadzam się z nim, GS F jest naprawdę tak dobry.

Ale o rany, równocześnie bardzo próbuje sprawić żebyś go znienawidził… Po pierwsze, jak posadziłem kogokolwiek na siedzeniu pasażera – hamulce piszczały. I gdy kiedykolwiek ktokolwiek próbował wyciągnąć puszkę jakiegoś napoju z uchwytu na kubek, nawigacja natychmiast decydowała się prowadzić nas do Pinner (przedmieścia Londynu)
Otóż problem jest taki, że Lexus kilka lat temu zdecydował, że coś a la myszka komputerowa jest najlepszym sposobem na kontrolowanie systemu multimediów. Czas nauczył wszystkich, że tak nie jest, bo jest to zbyt czułe i nieprecyzyjne, a na dodatek w GS F sam trackpad jest zamontowany tuż przy uchwytach na napoje.

To najlepszy Lexus jakim jeździłem od czasu LFA, który również napakowany jest wkurzającymi detalami, ale pozostaje moim ulubionym autem wszechczasów.

Lexus, natomiast, jest bardzo uparty, więc zamiast rozkoszować się siłą hamulców lub wolnossącą V8, tak naprawdę musisz się koncentrować, z przygryzionymi wargami, na tym żeby umieścić kursor myszki na tej ikonce, na której chcesz, przeklinając, że znowu nie trafiłeś i znowu jesteś prowadzony do Pinner…
Ooo, i jak już raz zdecyduje, że jedzie do Pinner– to tam właśnie pojedzie. Nie zmienisz jego zdania. I żeby tego było mało – co 15 sekund powie ci, że znalazł alternatywną drogę i czy ją akceptujesz? W końcu nauczyłem się mówić tak i dać mu prowadzić mnie do jego celu podczas gdy ja używałem znaków drogowych i zdrowego rozsądku.

Inne rzeczy? Mnóstwo. Dźwignia wycieraczek jest do góry nogami. Jest kilka milionów przycisków na kole kierownicy, a i tak wszystkie przestrajają audio na Radio 3. Jedynym interesującym pokrętłem jest duże srebrne na środkowym panelu, które psuje wszystko. Zmienia tryb jazdy albo na Eco, który jest nudny, albo Sport S, który jest wyboisty, albo na Sport S+, który byłby dobry tylko na torze Nürburgring. Ale nie jesteś na torze Nürburgring, bo właśnie sięgnąłeś po puszkę odświeżającego napoju i znowu jedziesz do Pinner.
Chciałbym wam powiedzieć, że GS F jest zbyt mądry dla własnego dobra, ale w zasadzie nie ma w nim żadnych gadżetów. Ma sterowanie głosowe, może mieć łączności wi-fi. Nawet nie umie sam zaparkować! Mój Golf GTI to potrafi.
Pomyślałem sobie, że ten powrót-do-podstaw pozwoli Lexusowi ustalić cenę bazową w dolnym zakresie wśród konkurencji. Ale nie. Prawie spadłem ze stołka jak dowiedziałem się, że kosztuje 445 900 PLN. To cena BMW M5.

I potem spadłem ze stołka po raz kolejny, jak dowiedziałem się, że mimo iż wydaje się mały jak M3, to – plus minus 5 mm – ma tę samą długość co BMW serii 5! Nie jest puszkowaty. I to kolejny plus, bo auto które się kurczy dookoła ciebie, otacza cię – to dobre auto.

Nie będę cię winił jak pójdziesz i kupisz BMW M3 albo M5. Oba te auta są świetne. Ale nie zakładaj z góry, że są najlepsze w swoim rodzaju. Bo według mnie Lexus GS F, ten old-school’owy przyjemniaczek, jest od nich lepszy.

WITAMY - NOWEGO LEXUSA LC500

NOWY LEXUS LC500

Niewiarygodny design!
Pierwszy na świecie samochód z automatyczną 10-biegową skrzynią!

To właśnie NOWY LEXUS LC500!

Więcej

WITAMY - NOWEGO LEXUSA LC500

28/01/2016 - 12:57

NOWY LEXUS LC500

Niewiarygodny design!
Pierwszy na świecie samochód z automatyczną 10-biegową skrzynią!

To właśnie NOWY LEXUS LC500!

ŚWIATOWA PREMIERA CAŁKOWICIE NOWEGO LEXUSA LC 500 NA SALONIE MOTORYZACYJNYM W DETROIT 2016.
UWODZICIELSKIE I EKSPRESYJNE LUKSUSOWE COUPE WYZNACZA NOWĄ EPOKĘ W OGÓLNOŚWIATOWYM SEGMENCIE PREMIUM
• Stylistyka, osiągi i kunszt wykonania stawiają ten samochód w gronie flagowych modeli marki Lexus.
• LC 500 wykorzystuje przyjętą przez markę nowy styl projektowania, zapowiadający zwiększone możliwości w zakresie dynamiki i osiągów
• Symbol nowej kultury tworzenia samochodów, zacieśniającej współpracę pomiędzy zespołami projektantów i inżynierów

Gdy koncepcyjny Lexus LF-LC debiutował w roku 2012 na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym, prasa wierni klienci oraz entuzjaści marki zastanawiali się, czy ekscytująca stylistyka oraz niezwykłe proporcje jego bryły kiedykolwiek ewoluują w produkcyjne coupe 2+2. Obecnie, cztery lata po premierze tego fascynującego modelu koncepcyjnego, Lexus prezentuje częściowo wzorowane na nim, lecz całkowicie nowe luksusowe coupe LC 500. To prowokacyjne, atletycznie wystylizowane flagowe coupe stanowi jak dotąd najmocniejszy wyraz przyszłego kierunku produktowego marki.
Przez ostatnie pięć lat obserwowaliśmy gwałtowną ekspansję marki Lexus, czego przejawem było między innymi powstanie wewnątrz firmy globalnie ukierunkowanej struktury – Lexus International. Powstałe w tym czasie ekscytujące nowe modele, takie jak NX, RC czy IS, które charakteryzuje emocjonująca stylistyka i dynamiczne własnosci jezdne, przyczyniły się do wzmocnienia wizerunku marki wśród klientów.
Akio Toyoda był w samym centrum światowej ekspansji Lexusa, osobiście dbając o wysoki poziom współpracy pomiędzy zespołami projektantów, konstruktorów i marketingowców, aby produkty tej luksusowej marki skuteczniej wychodziły naprzeciw oczekiwaniom nowych generacji nabywców. „LC 500 był ważnym produktem zarówno dla marki Lexus, jak i dla mnie osobiście.” – mówi Akio Toyoda, szef brandingu i zwierzchnik zespołu wyścigowego marki Lexus. „Kilka lat temu postanowiliśmy ukształtować przyszłość marki za pomocą produktów, które będą emanowały większą pasją i będą się bardziej wyróżniały na rynku samochodów luksusowych. To flagowe luksusowe coupe marki swoimi proporcjami oraz oszałamiającą stylistyką i osiągami dobitnie wyraża przyjęty przez nas kierunek emocjonalny i przyczyni się do zwiększenia ogólnoświatowej atrakcyjności marki.”

POŁĄCZONE ZESPOŁY PROJEKTANTÓW I KONSTRUKTORÓW
Oprócz stylistyki i osiągów, nowy LC 500 wyróżnia się jako symbol doskonałych efektów, jakie może dać intensywna współpraca projektantów i inżynierów oraz ich zaangażowanie we wspólne przezwyciężanie przeszkód technicznych. Gdy Akio Toyoda stawiał przed nimi zadanie stworzenia tego specjalnego rodzaju samochodu, liczył na wspólne przezwyciężenie wielu przeszkód natury technologicznej, wzorniczej, materiałowej i fizycznej, które zwykle ograniczają możliwości realizacji przyjętych założeń technicznych lub wizji designerskich.
Siłą napędową przy tworzeniu LC 500 było dążenie do zrealizowania stylistycznych założeń, jakie postawił LF-LC, co sprawiło, że konstruktorzy nie ustawali w poszukiwaniu nowych rozwiązań, aby w wersji produkcyjnej zachować jak najwięcej z modelu koncepcyjnego. W dynamiczny proces tworzenia samochodu od najwcześniejszych etapów zaangażowani byli również projektanci, poznając cele inżynierskie, oceniając je ze swojego punktu widzenia i wspólnie poszukując rozwiązań. Ponieważ w przypadku LC 500 zbudowany był samochód prototypowy, ułatwiało to obu zespołom analizowanie idei wzorniczych i rozwiązań inżynierskich, a następnie doskonalenie kluczowych elementów.
Dla marki Lexus projekt LC 500 stał się czymś znacznie więcej niż tylko zwykłym tworzeniem nowego modelu coupe. LC 500, wraz z nowym podejściem do procesów konstruowania i ideologii designerskich symbolizuje nowy etap w historii marki Lexus. „Projektanci i inżynierowie wspólnie wypracowywali rozwiązania, pokonując jedna po drugiej napotykane trudności i przeszkody. Czuję, że osiągnęliśmy coś znacznie więcej niż tylko zachowanie ducha modelu koncepcyjnego” – stwierdza szef zespołu konstrukcyjnego, Koji Sato.

STYLISTYKA ZEWNĘTRZNA
Już na pierwszy rzut oka wyraźnie widać, że współpraca projektantów z konstruktorami była bardzo owocna, zważywszy jak wiele myśli wzorniczych z LF-LC udało się przenieść do nowego LC 500. Model produkcyjny zachował szereg kluczowych elementów stylistycznych, proporcje bryły i optyczny dynamizm swojego koncepcyjnego pierwowzoru. W LC 500 przyciąga wzrok atletyczna, a przy tym aerodynamiczna bryła, zmysłowe krzywizny, emocjonujące formy, dostępny opcjonalnie dach z włókna węglowego (standardowo dach przeszklony) oraz niski i szeroki profil poprzeczny, tworząc razem wysoce funkcjonalny i emanujący pasją pakiet.
Przód LC 500 zdominowany jest przez masywną osłonę chłodnicy, będącą kolejną interpretacją tego charakterystycznego dla Lexusa elementu o klepsydrowo wciętym zarysie, z trzech stron wykończoną chromowanym obramowaniem i wypełnioną radykalnie nowym, 3-wymiarowym wzorem siatki, różnicującym optyczne naprężenie. Ukształtowane w formie litery L światła dzienne leżą poniżej nowego typu potrójnych reflektorów diodowych, których specjalna konstrukcja mieści jedne z najsmuklejszych soczewek, jakie można spotkać w branży motoryzacyjnej, aby umożliwić niskie poprowadzenie linii pokrywy komory silnikowej i uzyskanie krótkiego przedniego zwisu nadwozia.
Istotnym elementem stylistyki zewnętrznej LC 500 są chwyty powietrza, wspomagające stateczność aerodynamiczną i funkcje chłodzenia. Atletyczną bryłę samochodu cechują szybko opadająca linia dachu, opływowy profil, duży rozstaw osi (2870 mm), krótkie zwisy (przedni 920 mm, tylny 970 mm) oraz niska linia maski. Sprężoną do skoku sylwetkę podkreślają uwodzicielskie krzywizny i płynnie poprowadzone linie przetłoczeń biegnące ku tyłowi, który zwieńczają wąskie, wielokierunkowe linie świateł z unikalnym efektem świetlnym pomagającym uzyskać sekwencyjny motyw litery L. Tylny dyfuzor i opcjonalny aktywny tylny spojler rozprowadzają strugi powietrza podczas szybkiej jazdy. Tarcze kół ze stopu aluminium wykonane są w technologii odlewu (20-calowe) lub odkuwania (opcjonalne 21-calowe).

WZORNICTWO WNĘTRZA
Wnętrze LC 500 współgra z luksusową dynamiką nadwozia, a jego rozplanowanie łączy elegancję z ukierunkowaniem na kokpit, Pozycja za kierownicą wręcz zaprasza do uduchowionej, sportowej jazdy i daje poczucie pewności, któremu sprzyja intuicyjne rozmieszczenie przełączników i wskaźników. Przy projektowaniu tego modelu zapewniono, aby biodra kierowcy znajdowały się jak najbliżej środka ciężkości LC 500, ponieważ w tej pozycji najlepiej wyczuwa się samochód. Przednie fotele doskonale podpierają ciało oraz zapewniają komfort na długich dystansach, zaś ich opcjonalna wersja sportowa oferuje szczególnie skuteczne trzymanie boczne na zakrętach.
Inżynierowie Lexusa dołożyli starań, aby stworzyć angażującą i wciągającą atmosferę miejsca kierowcy, dopracowując takie szczegóły, jak wielkość i kąt ustawienia kierownicy, umiejscowienie w niej wychylnych przełączników biegów wykonanych ze stopu magnezu wraz ze związanymi z nimi wrażeniami dotykowymi, czy opcjonalne obicia siedzeń z miękkiej skóry i materiału Alcantara. Ekskluzywne panele tapicerskie drzwi, środkowa konsola i miękko wyściełana deska rozdzielcza LC 500 zawierają kunsztowne elementy wykończeniowe wykonane w światowej sławy technice Takumi.
„Na samym początku prac projektanci konsultowali się z konstruktorami, poznając ich wizję dynamiki LC 500 i przenosząc ją na projekt” – mówi Tadao Mori, szef zespołu projektantów tego modelu. „Za przykład może posłużyć wnikliwa uwaga, jaką poświęciliśmy elementom, na których skupia się wzrok kierowcy, by widziane przez niego powierzchnie tak ukształtować, aby pozostawały w zgodzie z jego mentalnym nastawieniem. Był to jeden z pierwszych przypadków tak ścisłego zaangażowania projektantów w zagadnienia inżynierskie, co pozwoliło nam lepiej zrozumieć stawiane cele i uwzględnić je w tworzonym projekcie samochodu.”

PODWOZIE
W ramach kształtowania przyszłego obrazu marki Lexus, model LC 500 ma oferować dynamikę jazdy i charakter, jakimi nie mógł poszczycić się żaden wcześniejszy model tej marki. Dążenie do zapewnienia silniejszych i bardziej wyrafinowanych doznań za kierownicą stało się misją zespołu tworzącego ten samochód, który ponadto starał się utrzymać najwyższy komfort jazdy, jak przystało na flagowe coupe luksusowej marki.
LC 500 jest pierwszym Lexusem zbudowanym na zupełnie nowej platformie tylnonapędowej klasy premium, która nie była jeszcze wykorzystywana w żadnym z obecnych samochodów tej marki i stanowi element nowej globalnej strategii GA-L, dotyczącej budowy modeli luksusowych. Płyta podłogowa tego nowego coupe wyznacza kierunek dla przyszłych modeli z silnikiem umieszczonym z przodu i napędzanymi kołami tylnymi. Dążąc do wyostrzenia własności jezdnych, konstruktorzy LC 500 zajęli się podstawowymi aspektami związanymi z płytą podłogową, umieszczając większość dużych mas, w tym silnik i osoby w kabinie, możliwie blisko środka geometrycznego i jak najbliżej podwozia, aby uzyskać korzystniejsze położenie środka ciężkości.
Optymalizując rozkład mas w celu ograniczenia sił bezwładności, inżynierowie działali według określonego schematu. Obniżona została pozycja kierowcy, koła przesunięto do naroży samochodu z równoczesnym skróceniem zwisów nadwozia, a układ napędowy został cofnięty za linię przedniej osi jezdnej, bliżej środka pojazdu. LC 500 został wyposażony w odporne na przebicia opony samonośne typu run-flat, co dzięki wyeliminowaniu koła zapasowego pozwoliło zaoszczędzić na masie i skrócić zwisy – z korzyścią dla dynamiki. W celu lepszego rozłożenia mas, 12-woltowy akumulator przeniesiony został do bagażnika.
Wśród innych rozwiązań mających na celu optymalizację rozkładu mas i ich minimalizację można wymienić opcjonalny dach z włókna węglowego, aluminiowe poszycie drzwi zamocowane do ich wewnętrznego szkieletu z włókna węglowego oraz kompozytową podłogę bagażnika. LC 500 wyróżnia się spośród innych modeli Lexusa najszerszym zastosowaniem stali o podwyższonej wytrzymałości. Pozwoliło to uzyskać większą sztywność przy jednoczesnym obniżeniu masy samochodu oraz jej idealnym rozłożeniu – z korzyścią dla własności dynamicznych. LC 500 jest doskonale wyważonym samochodem, z niemal idealnym rozkładem obciążeń przód/tył, wynoszącym 52/48.
Aby uzyskać zamierzone parametry podwozia, stworzono najsztywniejsze w historii marki Lexus nadwozie samonośne. Zastosowanie w newralgicznych miejscach stali o podwyższonej wytrzymałości przyczyniło się do uzyskania wysokiej sztywności skrętnej, przez co LC 500 jest mniej podatny na tego typu odkształcenia niż wykonany w znacznej mierze z włókna węglowego supersamochód LFA. Opracowana płyta podłogowa wykazuje się odpornością na działanie sił zginających oraz wysoką sztywnością obszaru między osiami jezdnymi, dzięki czemu samochód charakteryzuje się stabilnością i przewidywalnością prowadzenia oraz błyskawiczną reakcją na ruchy kierownicy. Specjalne profile rozporowe w przedziale silnikowym (zwykle bardziej podatny na skręcanie segment podwozia), zastosowanie sztywnych, wykonanych ze stopu aluminium wieżyczek zawieszenia oraz dodanie pierścieniowych wzmocnień w okolicy tylnych błotników przyczyniło się do zwiększenia wytrzymałości kluczowych stref struktury nośnej.
Szczególną uwagę zwrócono na wielodrążkowe zawieszenie LC 500. Podwójne przeguby kuliste w górnych i dolnych wahaczach umożliwiają precyzyjne przenoszenie najdrobniejszych ruchów zarówno od strony układu kierowniczego, jak i nawierzchni drogi. Oprócz lepszego rozkładu obciążeń, zastosowanie podwójnych przegubów kulistych ułatwia zachowanie optymalnej geometrii ustawienia kół i dzięki temu ich pełniejszej kontroli, a ponadto pozwala uzyskać bardziej precyzyjną reakcję na ruchy kierownicy oraz mniejszy opór początkowy przy skręcie. W celu ograniczenia wielkości masy nieresorowanej i poprawy pracy zawieszenia, wszystkie oprócz jednego wahacze wykonane zostały z odkuwanego stopu aluminium. Pokazywany na targach prototypowy samochód wyposażony jest w ogumienie Michelin Sport o rozmiarach 245/40RF21 przednie i 275/35RF21 tylne. Wszystkie te elementy składają się na to, że LC 500 jest światowej klasy luksusowym sportowym coupe, wykazującym się ostrą jak żyletka reakcją, niezwykle wyważonym prowadzeniem oraz statecznością na podobieństwo skały. Jego nowoopracowana płyta podłogowa będzie nadal udoskonalana i rozwijana.
Said Sato: „Poświęciliśmy ponad trzykrotnie więcej niż zwykle czasu na doprowadzenie do maksymalnie liniowej charakterystyki układu kierowniczego oraz uzyskanie idealnie wyważonego wyczucia drogi. Nasze wysiłki ukierunkowaliśmy także na odpowiednią sztywność zawieszenia i jego optymalną geometrię. Dzięki nowym rozwiązaniem uzyskaliśmy najwyższej klasy zawieszenie, trzymające sztywno nadwozie i niepodatne na poprzeczne siły bezwładności.”

UKŁAD NAPĘDOWY
Napęd kół tylnych w LC 500 realizowany jest za pośrednictwem nowoopracowanych i doskonale zestrojonych komponentów, które minimalizują straty przekazywanej mocy. Sercem nowego LC 500 jest sprawdzony, wysokoobrotowy, 5-litrowy silnik V8, który znalazł się również w RC-F oraz GS-F. Wolnossąca V8 została wybrana ze względu na płynną i liniową reakcję na przepustnicę oraz pobudzający zmysły odgłos pracy. 32-zaworowa, wykonana w całości ze stopów aluminium jednostka rozwija moc 467 KM i moment obrotowy 528 Nm. Konstrukcja tego nowego silnika powstała z myślą o trwałości i niskiej masie, zaś odkuwane z wysokowytrzymałego i lekkiego materiału korbowody wraz z tytanowymi zaworami umożliwiają rozwijanie wysokich prędkości obrotowych. Silnik LC 500 ma podwójne kanały dolotowe, co poprawia sprawność napełniania cylindrów i jednocześnie składa się na fantastyczny odgłos pracy. Wolnossąca jednostka idealnie współgra z doskonale wyważonym sportowym coupe, ponieważ jej liniowa charakterystyka ułatwia kontrolę rozwijanej mocy i jest źródłem emocjonujących doznań za kierownicą.
Podczas rozruchu uruchamiane są specjalne zawory modulujące akustykę układu wydechowego, by uzyskać efekt potężnego pomruku budzącego się do życia silnika LC 500. Z kolei podczas przyspieszania generator akustyczny przekształca chrapliwą melodię silnika w mocne brzmienie, który wyróżnia LC 500 spośród rywali w jego segmencie.
Za przekazywanie mocy na tylne koła odpowiada nowoopracowana 10-stopniowa automatyczna skrzynia biegów, która jako pierwsza w świecie samochodów luksusowych może konkurować czasem przełączania biegów z konstrukcjami dwusprzęgłowymi. Jest ona mniejsza i lżejsza od niektórych obecnych skrzyń 8-stopniowych. Szeroki zakres przełożeń realizowanych przez 10 gęsto zestopniowanych biegów idealnie sprawdza się we wszelkiego rodzaju formach jazdy, w każdych warunkach zapewniając optymalne przełożenie. Skrzynia biegów wyposażona jest w nowy sterownik elektryczny, którego oprogramowanie przewiduje działania kierowcy, nieustannie monitorując przepustnicę, hamulce i poprzeczne siły bezwładności.
Nowa skrzynia biegów jest tylko jednym z kluczowych elementów samochodu, który oprócz tego dysponuje wszelkimi niezbędnymi atrybutami związanymi z dynamiką, takimi jak odpowiednio dobrane i harmonijnie współgrające w warunkach sportowej jazdy charakterystyki silnika, układu hamulcowego i układu kierowniczego. Kierowcy docenią kontrolowaną równowagę pomiędzy błyskawiczną i płynną zmianą przełożeń, liniowym narastaniem prędkości i jej wytracaniem realizowanym przez 6-tloczkowe zaciski hamulcowe.
Rozwiązania zastosowane w konstrukcji płyty podłogowej i układu napędowego LC 500 zaowocowały osiągami i dynamiką niespotykanymi wśród czteroosobowych modeli coupe: czas rozpędzania od 0 do 60 mph wynosi niespełna 4,5 sekundy.

WYPOSAŻENIE ELEKTRONICZNE KABINY
We flagowym coupe zadebiutuje pakiet multimedialny Lexus Multimedia 2017, wyposażony w unowocześnione, szybciej działające i bardziej elastyczne oprogramowanie, umożliwiające przyszłe modyfikacje oraz graficzną komunikację z użytkownikiem. Wnętrze kabiny umożliwi również oddawanie się wyjątkowym doznaniom muzycznym: oprócz opcjonalnego audiofilskiego zestawu Mark Levinson, jako standardowe wyposażenie wprowadzony został nowy, wysokiej klasy zestaw audio firmy Pioneer. Starając się uzyskać jak najlepsze parametry akustyczne wnętrza, specjaliści od inżynierii dźwięku z firmy Pioneer wspólnie z projektantami kabiny i nadwozia LC 500 analizowali środowisko akustyczne wnętrza tego samochodu i zmiany jakim podlega ono podczas jazdy.
LC 500 wyposażony jest również w kompleksowy pakiet bezpieczeństwa Lexus Safety System +, integrujący szereg układów i funkcji odpowiedzialnych za bezpieczeństwo czynne: system ochrony przedzderzeniowej (PCS) pomagający unikać kolizji i ograniczać ich skutki; wspomaganie trzymania pasa ruchu (LKA) ograniczające ryzyko niekontrolowanego zjechania z obranego pasa ruchu; funkcja automatycznych świateł drogowych (AHB), pomagająca zachować maksymalną widoczność do przodu podczas jazdy po zmroku; oraz pełnozakresowy układ dynamicznej kontroli prędkości z detekcją radarową (DRCC).
W ramach wielokierunkowego podejścia do kwestii bezpieczeństwa czynnego pakiet Lexus Safety System + łączy funkcje realizowane przez pracujący w zakresie fal milimetrowych czujnik radarowy z funkcjami kamery wizyjnej, zapewniając wysoki poziom niezawodności i sprawności działania.

DANE TECHNICZNE LC 500
Moc 473 KM przy 7100 obr/min
Moment obrotowy 527 Nm przy 4800 obr/min
Skrzynia biegów 10-stopniowa automatyczna
Liczba miejsc 4
Długość całkowita 4 760 mm
Szerokość 1 920 mm
Wysokość 1 345 mm
Rozstaw osi 2 870 mm
Przeniesienie napędu Napęd na koła tylne
Zwis nadwozia Przód: 920 mm – Tył: 970 mm
Rozmiar kół (przód i tył)
1. 21 cali
2. 20 cali
Rozmiar opon
1. P: 245/40 RF21, T: 275/35 RF21
2. P: 245/45 RF20, T: 275/40 RF20

0 – 100 km/h Poniżej 4,5 sekundy

Oferta

CT

DYNAMICZNY, ATRAKCYJNY I WIELOKROTNIE NAGRADZANY LEXUS CT 200h TO PIERWSZY NA ŚWIECIE SAMOCHÓD KOMPAKTOWY Z NAPĘDEM W PEŁNI HYBRYDOWYM
Moc (KM): 
136
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
10.3
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
3.8l/100km
Prędkość maksymalna (km/h): 
180
IS

NAPĘD, KTÓRY CIESZY: 2-LITROWY, TURBODOŁADOWANY SILNIK BENZYNOWY O MOCY 245 KM
Moc (KM): 
245
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
7.0
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
7.0-7.2
Prędkość maksymalna (km/h): 
230

Moc (KM): 
223
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
8.3
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
4.3
Prędkość maksymalna (km/h): 
200
GS

Moc (KM): 
245
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
7,3
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
7,9

Moc (KM): 
223
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
9,0
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
4,7

Moc (KM): 
345
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
5,9
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
5,9

Moc (KM): 
477
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
4.6
Prędkość maksymalna (km/h): 
270

ZOBACZ WIĘCEJ
LS

NOWY LS 460 — KOMFORTOWY I DAJĄCY MNÓSTWO SATYSFAKCJI Z PROWADZENIA — TO NAJBARDZIEJ WYRAFINOWANY SEDAN LEXUSA, JAKI KIEDYKOLWIEK POWSTAŁ.
Moc (KM): 
387
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
5.7
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
10.7
Prędkość maksymalna (km/h): 
250

LS 460 AWD TO MODEL DLA OSÓB, KTÓRE CHCIAŁYBY JEŹDZIĆ NASZYM FLAGOWYM WYRAFINOWANYM SEDANEM Z SILNIKIEM V8, CIESZĄC SIĘ WYJĄTKOWĄ STABILNOŚCIĄ, JAKĄ DAJE NAPĘD NA WSZYSTKIE KOŁA.
Moc (KM): 
370
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
6.3
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
11.4
Prędkość maksymalna (km/h): 
250

FANTASTYCZNE OSIĄGI, NIENAGANNE KSZTAŁTY I BEZKOMPROMISOWE WYRAFINOWANIE — LS 600h NA NOWO DEFINIUJE KLASĘ LUKSUSOWYCH SEDANÓW.
Moc (KM): 
445
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
6.1
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
8.6
Prędkość maksymalna (km/h): 
250

FANTASTYCZNE OSIĄGI, NIENAGANNE KSZTAŁTY I BEZKOMPROMISOWE WYRAFINOWANIE — LS 600h L NA NOWO DEFINIUJE KLASĘ LUKSUSOWYCH SEDANÓW.
Moc (KM): 
445
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
6.1
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
10.5
Prędkość maksymalna (km/h): 
250
RX

MOC, KTÓRA PROWOKUJE.
Moc (KM): 
238
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
9,5
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
9,9

NOWY RX PODNOSI POPRZECZKĘ JESZCZE WYŻEJ, DZIĘKI UNIKALNEJ W SEGMENCIE SUV LEKKIEJ, ATLETYCZNEJ SYLWETCE ORAZ TECHNOLOGII HYBRYDOWEJ.
Moc (KM): 
313
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
7,7
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
5,3
RC

DŁUGO WYCZEKIWANE SPORTOWE COUPÉ ZAPEWNIA ZAPIERAJĄCE DECH WRAŻENIA Z JAZDY ZASKAKUJĄC MOCĄ I KOMFORTEM.
Moc (KM): 
245
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
7,5
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
7,2
Prędkość maksymalna (km/h): 
230

PRZEKONAJ SIĘ, JAK NIEZWYKŁE WRAŻENIA Z JAZDY ZAPEWNIA ZASTOSOWANE W RC 300H POŁĄCZENIE 2,5-LITROWEGO SILNIKA BENZYNOWEGO I SILNIKA ELEKTRYCZNEGO O DUŻEJ MOCY.
Moc (KM): 
223

NOWY RC F TO PROWOKUJĄCE COUPE O WYŚCIGOWYCH ASPIRACJACH POPARTYCH SUPERNOWOCZESNĄ TECHNIKĄ I AGRESYWNĄ STYLIZACJĄ.
Moc (KM): 
477
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
4.5
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
10,8
Prędkość maksymalna (km/h): 
270
NX

PIERWSZY TURBODOŁADOWANY SUV LEXUSA.
Moc (KM): 
238
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
7,1
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
8,5-8,8

ZUPEŁNIE NOWY SUV 4X4. PODWÓJNA MOC HYBRYDY
Moc (KM): 
197
Przyspieszenie 0-100 km/h (s): 
9,2
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (l/100km): 
5,0 (wersja Elite)
Prędkość maksymalna (km/h): 
180

Zespół

ZARZĄD

Michał Akszak-Okińczyc
Dyrektor Stacji
(12) 416 76 66

BIURO

Anna Dziedzina - doradca ds. ubezpieczeń
Kierownik biura
(12) 416 76 62
Tomasz Bogacki
Manager OMOTENASHI
(12) 416 76 66 ● 532 LEXUS1 (532 539 871)

RECEPCJA

Aneta Cichoń
Recepcjonistka
(12) 416 76 66
Agata Sobera
Recepcjonistka
(12) 416 76 66

DZIAŁ SPRZEDAŻY DETALICZNEJ

Mirosław Piekarz
Kierownik Działu Sprzedaży
(12) 416 76 63 ● 600 909 049
Anna Cyganik
Doradca ds. Sprzedaży
(12) 416 76 61 ● 608 592 690
Adam Dąbrowski - oddział Radom
Doradca ds. Sprzedaży
(48) 369 90 11 ● 604 567 394
Tomasz Kawalec
Doradca ds. Sprzedaży
(12) 416 76 69 ● 608 358 258
Tomasz Kapinos - oddział Kielce
Doradca ds. Sprzedaży
+48 696 490 786
Paweł Kwiatkowski
Doradca ds. Sprzedaży
(12) 416 76 66 ● 664 12 07 13

DZIAŁ SPRZEDAŻY SAMOCHODÓW UŻYWANYCH

Jacek Biernat
Doradca ds. Sprzedaży samochodów używanych
(12) 416 76 76 ● 735 92 97 76
Piotr Trojan
Doradca ds. Sprzedaży samochodów używanych
(12) 416 76 76 ● 608 37 29 98

DZIAŁ SPRZEDAŻY FLOTOWEJ

Luiza Korzonek
Doradca ds. Sprzedaży Flotowej
(12) 416 76 66 ● 784 044 572
Tomasz Starmach
Doradca ds. Sprzedaży Flotowej
(12) 416 76 66 ● 606 347 187

DZIAŁ CZĘŚCI

Łukasz Hynek
Doradca ds. Części i Akcesoriów
(12) 416 76 53

DZIAŁ SERWISU

Łukasz Kulczyński
Kierownik Serwisu mechanicznego
(12) 416 76 54 ● 600 899 083
Tomasz Banachowicz
Doradca ds. Serwisu
(12) 416 76 51 ● 600 909 709
Grzegorz Dziedzic
Doradca ds. Serwisu
(12) 416 76 70 ● 735 98 43 37
Mariusz Machaj
Doradca ds. Serwisu i napraw blacharsko lakierniczych
(12) 416 76 70 ● 606 73 63 61

Usługi

KOMPLEKSOWE CZYSZCZENIE POJAZDÓW
NAPRAWY GWARANCYJNE I POGWARANCYJNE SAMOCHODÓW MARKI LEXUS
OBSŁUGA NAPRAW BLACHARSKO-LAKIERNICZYCH
OBSŁUGA UKŁADÓW KLIMATYZACJI
ODBIÓR I DOSTARCZENIE SAMOCHODU PO WYKONANIU USŁUGI SERWISOWEJ
OKRESOWE PRZEGLĄDY WSZYSTKICH MODELI SAMOCHODÓW MARKI LEXUS
SAMOCHÓD ZASTĘPCZY NA CZAS NAPRAWY
SERWIS I PRZECHOWYWANIE OGUMIENIA
SPRZEDAŻ ORYGINALNYCH CZĘŚCI ZAMIENNYCH I AKCESORIÓW

Kontakt

Lexus Kraków
al. Pokoju 63a
31-564 Kraków

(12) 416 76 66

Dział sprzedaży
Poniedziałek - piątek 9:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 14:00

Serwis
Poniedziałek - piątek 9:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 14:00

Dział części
Poniedziałek - piątek 9:00 - 18:00
Sobota 9:00 - 14:00

Formularz kontaktowy

Jazda testowa

Wybierz samochód

CT
CT 200h
IS
IS 200t
IS 300h
GS
GS 200t
GS 300h
GS 450h
GS F
LS
LS 460
LS 460 AWD
LS 600h
LS 600h L
RX
RX 450h
RX 200t
RC
RCF
RC 200t
RC 300h
NX
NX 300h
NX 200t
*Pola obowiązkowe